每次想到这点,都想写篇文章来说说这个问题,又因为这个问题涉及较多的朋友,不想伤了友情。我并非对人,我只是对事。

      昨天,看到了一个同学又回去搞海员招生了,使我再次开始思索这个问题。不少同学都是看到了挣钱多这一点走了海员这条路,2008年我间接的走入了这一条路。如今,我毕业了,当年和我一起走入这条路的同学,不少都已经在船工作了,也有人在家等船,还有人在家等工作。一直,我都觉得我相对于国内当海员的朋友们来说,我是幸运的。我在来上学的时候就签订了国外的航运公司,上学几年不需要自己花一分钱,连平时的看病穿衣,往返飞机票都是公司出。2010年我先后上了两条集装箱船,加起来实习12个月。今年初正式毕业,然后去马来西亚海事局参加三副证书考试,也成功获得了马来西亚海事局颁发的三副适任证书,应该说我这一路走来都是异常的顺利。大学几年虽然学习不怎么努力,业余时间都用到了对网络的研究上,不过也从来没挂过科,这都是我的幸运。因为我比较喜欢网络,因此,一年前我想毕业了能不跑船就不跑船,我宁愿在岸上去做我想做的事情,哪怕是摆地摊,有口饭吃就行,关键的是我从事了我喜欢的工作。最近,获得公司的通知,由于之前公司集装箱班轮运输亏损上亿美金,公司决定把旗下集装箱船卖掉,这就导致了我们大批的人没有船上。公司决定,将我们这些人分成2批,第二批可能2年甚至更久没有船上,2年之后没有叫你合同自动解除。我是第二批,这对我来说是一个好消息,因为我本不想上船,但是对于我的同学来说,他们几年安稳的学习,都做好了准备毕业就工作。没想到,毕业了,却发现也失业了。其实我们这些都是幸运儿,大学免费出国读,毕业了,居然还自由了。但是,对于国内很多海员,他们的生活状况如何呢?
      现在航运业异常的不景气,前不久看到了一则新闻,中国最大航运公司中国远洋COSCO,世界第二大国际航运物流公司,亏损103亿人民币,成为中国企业年度亏损的冠军。其实又何止中远,国内几大航运公司哪个不亏钱?不仅仅是中国,放眼世界,又何尝不是如此!2012是航运业的严冬,那么严冬之下,给我们这些靠船吃饭的海员们又带来了什么样的影响呢?
       虽然我不是什么有名的认识,但是也认识较多的航运业的人,因此总是有人找我给安排个船去实习。而实际呢,我也就是一个学生,甚至连个正式海员都不算。我没这个能力,问的人多了,我也开始烦恼,不过我更多的是同情。我越来的发现,有这么多人没有船上,即使有船上本该给的工资也大打折扣,甚至一个officer engineer去干普通水手的工作。为什么会出现这样的情况,航运业的冬天。在冬天降生的海员兄弟们都不是幸运儿。
      难道仅仅是降临到了冬天就成为了不幸运儿么?不是,他们的不幸在于降临到了航运业,他们承受着这个航运的某些不健康的潜规则的迫害。每年国家统招的海员,大连海事大学,上海海事大学,集美大学还有其他海事相关的大学,并没有多少人,因为需要成绩还需要身体合格。更多的海员走的是成人教育的道路,就是通过中介公司,去海事大学的成人教育学院就读,毕业了之后去海事局考取适任证书。这个领域,学历不关键,你考取的适任证书才是你工作的关键。
     当初因为招生宣传力度大,不少人都以为海员这个行业的钱好挣涌入到了这里,又通过中介的忽悠,交了高昂的学费来读成教。到学校发现,原来自己通过中介来的比直接来学校的多交几千元,甚至更多。更黑的是,当初还和中介签订了卖身协议。一般的协议是,5年海龄。毕业之后,又遭遇航运冬天,大多中介并没有能力给你找到船。为了生存,你选择解约。中介说行,拿违约金5000元来,被逼无奈,一个一个的拿出钱来把自己赎出来。当你到另一个公司的时候,还要再签个卖身契,还要交几千元押金,然后进入漫长的等待中。这就是中国海员成长的现状,如果你没被黑过,你就不能成为真正的海员。那么有没有不黑的中介?我估计没有,况且,中介更不会觉得自己黑,因为这是行业的规则,不管你到哪个公司都是如此,只是黑的程度不同而已。号称中国三大外派公司之一的北京鑫裕盛,百度一下,你就看到了,除了公司网站之外,大多都是骂他的。上海森海呢,同样是半斤八两。
      因为以前他们被黑过,现在他们强大了,他们又来黑别人。人人都黑,就达成了黑心中介的统一战线,相互维持彼此的地位。是谁受伤害了呢,是我们这些可怜的海员兄弟。这些可怜的海员,从高中毕业,第一天踏入海员的领域便开始接受黑的洗礼。这是个又黑,又可悲,又不健康的行业。
     为什么会如此呢?不健康的行业历史,不透明的行业操作手段,不规范的行业标准,是因为这些,导致了黑心中介有机可乘。希望越来越多的人走入了海员,越来越多的人加入呐喊的队列,可以引起相关部门重视,可以引起航运中介的觉醒,制定行业规则,保持行业的健康发展。
      祝愿今年新加入的海员的兄弟不再被黑!
本文出来:http://laoshiren.net 

支持者能否突破一万呢?

最近我参见了一个海事领域的人物的评选活动,是由国内著名航运网站“航运在线”举办的。我呢,也厚着脸皮参加了一次,为什么要参加呢,其实有一下目的:

  1. 因为在我的简介中写到了海嫂网,所以通过这个活动,可以从侧面来宣传海嫂网。
  2. 于我个人来讲,也算在海事领域崭露头角,以此,结识更多的海事领域的朋友。
  3. 同时呢,我也想检测一下自己的影响力如何。

 

2011年1月5号,我通过资格审核,正式公布接受投票。到目前为止已经有一千多票了,这些都是海嫂网的海嫂们看得起我,给予我大力支持。在此,对她们表示感谢。

 

同时呢,既然做了就要把这件事做好。也希望朋友们多多支持小弟,投小弟一票。

(一人一次可以投10票,一天的投票极限目前不清楚,请大家不要吝惜自己的鼠标按钮)

投票地址:http://www.sol.com.cn/Poseidon/content.asp?/141.html

本活动截止日期:2012年3月31日 请大家多多支持!

照片解释一下:该照片是2008年在学校的时候,韩国海洋大学的学生来本校参观,当时很多人邀请韩国美女照相,我也只是顺手捡个便宜。其实本不想放这张照片,但是呢,这张照的确实还行,让大家见笑了。

这年头,做好事也要留名,本人诚挚邀请,投票10票的朋友在此留名!

164名中国船员,27艘船不能回国?

据报道:中国船员在湄公河金三角水域遇袭事件发生后,目前仍有164名中国船员滞留泰国清盛港,涉及27艘船只,目前滞留船员一直要求船只集体返航。

 

这两天一直在关注这个新闻,即使课间的几分钟时间也要打开手机看看有没有最新消息。

刚开始,我不明白为什么有这么多船员滞留。后来想想确实该如此,中国航道已经停止通航了,鉴于如此,中国船已经不敢在该区域航行,因此,大量船舶和船员滞留。

 

据报道,滞留船员和家属一致要求全部船只集体返航回国,希望途经的老挝在其水域提供安全保障;如果实在不行,只有将船停在境外,所有人员由陆路返回国内。西双版纳州委宣传部副部长段金华介绍,当地海事、交通部门的工作人员正在研究如何让他们尽快回国。

 

当读到这点的时候,我的内心酸酸的,我们的船只不能回国,我们的船员也不能回国;他们祈求援助,设想援助容易么,那是他国的内河不是公海,更不是你想去就去的了。如果他国允许中国派武力护送的话,也就意味着允许中国部队借此进入他国,可以有很丰富的联想。所以说,是很难做到派中国武力去护送他们返航,但是人是可以通过其它途径返回,但是船呢,还有27条船呢,船总不能飞回来吧。

连13名死者的家属还只是在边境等候,不能亲自到案发点实地考察,为什么,因为没有签证。

我的内心酸酸的,不管任何时候,任何情况,你赖以生存的依靠就是你的国家。

 

面对同伴的死亡也许是无辜冤死,他们是怎样的心态呢?面对滞留他国,他们又是怎样的心情呢?面对亲人的担心,他们该如何给予安慰呢?

现在,只能希望国家坚持自己的立场。

祝愿他们早日返航吧。

 

为什么中国13名船员惨死国外

       首先,我是一个海员,我对同胞们的不幸感到十分的同情。这两天新闻到处在报道这件事情,海员再一次出现在了国人面前。前天,一个平时不很联系的朋友给我留言,说看到了中国船员惨死国外的消息,让我要小心。我记得也有一次,一个朋友给我留言,说看到中国船在索马里被劫,让我保重。

       13名船员惨死国外,国人开始关注海员;中国船被海盗劫了,国人开始关注海员,,,还有别的时候么,除了这些,你还知道关于海员的什么?

 

        为什么要有海员?

       用一句在国际上十分流行的一句话“如果没有海员,世界上一半人将要挨饿,一半人将要受冻”,这是联合国直属机构世界海事组织一次会议上提出的。这句话简明扼要的说出了海员存在的价值。

 

为什么要当海员

        人要活着,就要吃饭,要吃饭就要工作,你当了工人,我当了海员,你在岸上工作,我在海上工作。不管这个工作再不好,总要有人来做;我们也是混一口饭吃而已。你有活着的权利,我们也有。

 

海员为什么会惨死

         海员的足迹遍布世界,世界又是相对不稳定的,也许这里是大唐盛世,而那里却是人间地狱;也许这里粮食多的发霉,而那里人们却因饥饿而死。这就是这个世界,世界不是平的,作为海员,一脚踏出国门,下一脚你根本不知道你会在哪里,你将又会面对怎样的社会环境,怎样的政治体制。说不定你端着饭碗正把米送到嘴里的那一刻,美一个炸弹下来,你没有了。世界表面平静,实际上却在动荡中,海员的生命只是一个赌注。

 

拿什么拯救你海员兄弟

        当你踏出国门之后,别人看的不是你长得帅么,你什么身份,你人好么,而是你是哪国人。当你的船上插了一个五星红旗,你拿着中国人民共和国的护照,就回答了别人的一切疑问。不管在怎样一个动乱的区域,你的国籍,你身后的红旗就是你最赖以生存的依靠

        海员在国外是一个非常弱小的力量,你生命的依靠就是那个既当交通工具又当房子的船。

        一条船不出事,大家一起工作,没有不同,你是人我也是人,你做你的工作,我做我的工作。出事了,你是缅甸人,我是中国人,他是美国人,一切待遇都发生了变化。

如果一个无能的国家,一个懦弱的政府,一个别人看不起的民族,你死了就死了,没人关心。

         拿什么拯救海员,那就是他的国家。

        就像是一个民事纠纷,受害者不追究,法庭就当没发生;即使你不是一个强大的个体,但是你坚持追究的决心同样可以使一个强大的个体屈服,况且你并不弱小。一切都取决于你的姿态。

         让我们一起祝福中国船员吧。

 

马来西亚海事局大证考试是采取面试的形式,考官一对一提问并现场作答。

1) Tell me the particulars about your last ship (Type, GRT, NRT DWT AND LOA)

2) What is FWA? What is the use of it? and last ship FWA?

3) What is dock water allowance? (asked me to calculate dwa)

4) Take the reading of Precession aneroid Barometer

5) What is the use of sextant?

6) How you are going to prepare the bridge for sailing?

7) Fire in Galley — Action as 00W (you are in bridge)

8) The place of fire on ship — How will you come to know from bridge?

9) Which are all the books you refer for safety of ship?

10) What is Risk Assessment?

11) What maintenance you do on LSA / FFA?

12) What is the duty of Safety officer?

13) Explain about the four stages of passage planning?

14) When you pick the chart, What is the first thing you look for?

15) In the chart , what is the symbol for buoyage direction?

16) How do you know the chart has been corrected?

17) What is MARPOL?

18) Contents of SOPEP?

19) How do you do your Cargo watch?

女海员

今天认识了一个女海员,韩国海洋大学毕业的,老家是河南的。又一个女海员映入了我的眼帘。

第一次听说女海员是那年STCW会议在我们学校召开,上海海事大学的一个系主任来我们学校开会,从他嘴里获知上海海事大学也有女海员,不过是擦边球的形式。

        我们学校,从2009年开始招收中国女学生,到现在估计已经有十几个人了吧。中国的女学生在我们学校非常的有名,到哪都能引起一片起哄的声音。在这里,她们是稀有动物。其实何尝在这,在整个航海领域,女性都是特殊的并且稀有的。

       中国人称海员为seaman,今后需要改正了,因为有了女性朋友的加入,改用seafarer。

在欧洲,早就有了女海员,女船长轮机长也见怪不怪。就连新加坡都已经有了女轮机长。

       有人说,男女搭配干活不累,也许是因为这个才使女性海员队伍不断的壮大。

从此,在大海中有了一片亮丽的风景线,那就是世界的女海员。中国人也已经加入了这个行业。

         祝愿这些女海员们都能够工作顺利,天天开心!

cargo送回家

老实人

烟囱不知疲倦地喷着浓烟

雷达不停地搜寻着目标

GPS的位数不停地跳跃着

驾驶员品着咖啡,注视着前方黑洞洞的一片

 

游鱼亲吻着我的皮肤

从珊瑚头上轻轻的拂过

和海龟碰了个头

明月呵护前行

 

一路和飞鸟相伴

与鲨鱼为伍

和鲸鱼比体积

和海豚赛跑

 

一片宁静的海

一轮弯弯的月

两颗孤独的心

 

雷达出现一个亮点

前方出现几盏亮灯

 

驾驶员打了个哈欠

开始忙碌的人生

 

老实人版权所有

欢迎转载,欢迎评论

 

马来西亚海事学院

 今天编写了一个我们学校的百科,先发表在了 海事百科网 (我的网站)

http://baike.00seaman.com/index.php?doc-view-359

又以此没参考发布在了百度百科 http://baike.baidu.com/view/2461389.htm  (那个lzluning就是我)

 

马来西亚海事学院校名

中文校名:马来西亚海事学院

马来文校名:Akademi Laut Malaysia

英文校名:Malaysian Maritime Academy

学校网址:www.alam.edu.my

地址:Window Delivery 2051

Masjid Tanah Post Office

78300 Masjid Tanah

Melaka, Malaysia

 老实人在马来西亚海事学院门口

 马来西亚海事学院简介:

  马来西亚海事学院,是马来西亚国家最高航海学府,位于马六甲海峡边风景秀丽的马六甲市,距首都吉隆坡南148公里,距新加坡北152公里。

 

  马来西亚海事学院成立于1976年,是马来西亚国内第一家正式的高级海员教育与培训类院校,被指定为瑞典马尔默国际航海大学的分支院校,并与美国、澳大利亚、挪威、荷兰、新加坡、英国等国家的航海院校建立了联合培训关系。成立三十年来,已培养了八千多名船舶驾驶及船舶轮机高级人才。

 

  学院拥有雄厚的师资力量,具有航海专业的博士、硕士学位和船长轮机长职务的教师共65人,学院拥有目前世界最先进的规模最大的航海及轮机模拟器,油货操作模拟器,天然气船舶模拟器以及学院自己的实习船。学院开设130余种不同的由国际海事机构认可的专业培训,是亚洲目前单项专业培训最多的学院,其颁发的培训证书得到美国、挪威等世界著名船级社的认可。

 

  学院的环境优美,有两个足球场供学生锻炼,游泳池、网球场、图书馆等各种体育设施设备齐全,拥有自己的专用码头和实习船。

 

  目前,在校全日制本专学历的学生除来自本国的外,还有来自中国大陆、印度、菲律宾、孟加拉国、巴基斯旦、印度尼西亚、也门等国的学员。

 

马来西亚海事学院的学习和生活

 

  在马来西亚海事学院学习的全日制学生,实行全封闭的军事化管理,不可在外留宿:学院实行全英语教学,统一服装。

 

  1、学制

 

  学制为三年:第一年在校学习,第二年上船实习(在MISC船公司/马来西亚国际航运公司或AET美国海鹰油轮船上实习),第三年在校学习。

 

  每学年分两个学期:其中每年的7月10日至12月31日为第一学期,1月3日至6月9日为第二学期。

 

  毕业文凭:大专毕业证,三副或三管轮适任证书。

 

  2、主要课程

 

  船舶驾驶专业的主要课程:航海学、船舶操纵、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备。

 

  船舶轮机专业的主要课程:轮机工程、主推进动力装置,船舶辅机、轮机自动化、船舶电气、轮机维护与管理、动力设备操作。

 

  此外,每位学生必须至少参加一个业余运动队的活动,(如足球队、游泳队、划艇队等),以增强体质。

 

马来西亚海事学院的入学条件:

 

  进入马来西亚海事学院学习,需要具备如下条件:

 

  1、年龄在17至21周岁以下的男性;

 

  2、无色盲、色弱,航海技术专业裸视力4.9以上,轮机工程技术专业裸视力在4.8以上,肝功能血检呈阴性。

 

  3、取得高中毕业文凭

 

  4、经过马来西亚国际航运公司的入学考试

 

  5、具有较好的英语基础

 

  6、有两个有正式工作的担保人担保

 

  7、与马来西亚国际航运公司签订学习和工作合同

 

  

 

做一个海员很难,做一个海嫂更难

不知不觉,我已成为一个海员了。从来没有想过当海员,不是因为我不能吃苦,只是觉得我的理想不在那里。现在我成为了一个海员,开始在船上实习,开始体验真正的海员生活,开始了解这个特殊的职业,也开始体验其中很多不为人知的苦和泪。

海嫂,作为海员的妻子,虽然不能共同经历海员的痛苦,但是却要共同承担海员的痛苦,甚至比海员多得多的痛苦。

海员是伟大的,海嫂是更伟大的。

海员用一个人一生最宝贵的快乐,冒着生命危险去换来上万元的月薪,去忍受四处漂泊有家不能归的孤独。很多人会说羡慕,是的,你只看到了海员周游世界的精彩画面,你却没有看到海员孤独流泪的那个时刻,你却没有看到和巨浪搏击的那个时刻,你更没看到海难来临的时刻。你看到的永远都是好的一面,每个人都希望把积极的心态带个家人朋友,因此,你们看到的永远都是最好的一面。

那么多海员,只有一个目的让他们继续下去,那就是那相对于陆地较高的薪水。他们拿着这么多钱又是为了什么呢,为了他的家庭。你可以看看海员的消费水平和他的薪水从来都不是成正比的。他们不愿意说出他们的薪水,他们不想给家里带来丝毫的不安全。

每次,和外人说起自己是海员,他们第一想到的就是危险。面对外人的不解,我变得不再情愿和别人说自己是海员。危险意味着什么,意味着让家庭承担风险,是一种对家庭不够负责的表现,我不是想让别人把我看成一个对家庭不负责任的男人,实际上,我不是这样,情况也并不是人们想的那样。

海员的家庭。每一个海员都有对妻子的内疚,都有对父母孩子的内疚。因此,他们尽自己的最大力量给家里寄去更多的钱,好让他们好好生活。每次,回到家中,他们都会倍加珍惜自己的妻子,呵护自己的孩子和双亲。内心中永远有一种内疚的影子。

我为什么要把这些说出来呢,因为我今天看到了,我想为海员讨回个公道。他们并不卑微,并不渺小。如果没有海员,世界贸易将会停止,人民生活的水平会大打折扣。虽然海员是个非常孤单的工作,但是这个工作必须要有人去做,因此海员们选择了奉献自己,让更多人享福。海军也是这样的,他们为了国家的安定,人民的安居乐业,放弃和其人团聚,在大海上守护着自己的疆土,他们是伟大的,海员也同样伟大。为什么世人不可以用看待海军的眼光来看待海员呢!!!!

我并不是抱怨我自己的生活,也不是抱怨我自己的工作,我只是替中国150万海员打抱不平,替他们诉说他们的无奈,替他们向社会征求应有的尊重和重视。

海嫂是伟大的

我通过我的海嫂网www.00seaman.com,了解了上千名海嫂的生活,每当我读到他们苦苦等待,读到他们真挚的爱和期待的时候,我的眼睛都会湿润。第一次使我感受到这个世界上的真爱,也使我感受到他们的无奈和孤独。

他们为了海员的事业,独自撑起家庭的重担,照顾着父母,养育着儿女,并为远方的他担心着祝福着。

她们日复一日的独守空房,忍受着不为人所知的孤独和寂寞。

他们不愿意告诉别人她的老公是海员,她们不想给家庭带来麻烦,不想让远方的他担心。

海嫂的一生注定了等待,直到有一天他不在是海员,她也就不再是海嫂了。但是,海员的职业是一个很有后劲的职业,干的越久越难离开。当他踏进海员的圈子,就很难走出去。

海嫂的苦和累只能有海嫂们自己能够理解,不要问她有多苦,默默的送去关心和帮助就是对她们的最大的关怀。

海员海嫂,一个不被社会众人所知的身份,一个相依为命,相守孤独的两个角色。希望社会认清海员的价值,给予海员和海嫂更多的关怀!

希望全天下的海员都能够安全健康,更希望全天下的海嫂都能够幸福快乐!